ในกรณีที่คุณพลาด ปี 2018 ถูกกำหนดให้เป็นปีแห่งการควบคุมโดย Sabrina Sussman ผู้จัดการฝ่ายพันธมิตรสาธารณะของ Zipcar นี่เป็นเพราะการแข่งขันเพื่อพื้นที่ขอบทางที่จำกัดเพิ่มมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะในเมือง ขอบถนนเป็นสถานที่ที่ให้ “การเข้าถึง” ระหว่างถนนและทางเดินเท้า คำจำกัดความมักจะรวมถึงเลนเลยขอบถนนที่ใช้สำหรับจอดรถ ป้ายรถเมล์ แท็กซี่มารับและส่ง และขนถ่ายสินค้า การต่อสู้เพื่อเป็น Amazon (หรือ Netflix) ของการขนส่ง
การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากกลุ่มผู้ใช้ใหม่ ได้แก่ การแชร์รถ การแชร์การขี่
การแชร์สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การแชร์จักรยานและแชร์จักรยานไฟฟ้า การส่งอาหาร การส่งคำสั่งซื้อออนไลน์ และยานพาหนะไร้คนขับในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
และการมุ่งเน้นที่ขอบทางที่เพิ่มขึ้นนี้ได้รับการเน้นย้ำในรายงานล่าสุดของInstitute of Traffic Engineers , International Transport Forum และ National Association of City Transportation Officials ( NACTO ) ของอเมริกาเหนือ
ด้วยจำนวนผู้ใช้ใหม่เหล่านี้ เมืองต่างๆ จำเป็นต้องคิดใหม่ว่าพวกเขาจัดการอสังหาริมทรัพย์ที่มีการโต้แย้งนี้อย่างไร หากไม่มีการจัดการขอบทางที่ดีขึ้น เมืองต่างๆ จะเผชิญกับความแออัดที่เพิ่มขึ้นบนถนนในท้องถิ่นจากยานพาหนะที่สัญจรไปมาเพื่อเข้าถึงขอบถนนและบนทางเท้าจากอุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ที่ใช้ร่วมกัน การเปลี่ยนแปลงอย่างหนึ่งที่ทางเมืองต้องทำเพื่อรองรับผู้ใช้ใหม่เหล่านี้คือการปรับเปลี่ยนพื้นที่ขอบทางซึ่งแต่เดิมเคยใช้เป็นที่จอดรถ ไปสู่การใช้งานอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงนี้น่าจะมีผลกระทบทางการเงินอย่างมีนัยสำคัญ
การสำรวจหนึ่งในเมืองใหญ่ที่สุด 25 เมืองของสหรัฐฯ พบว่ารายได้ที่เกี่ยวข้องกับที่จอดรถมีมูลค่ารวม 5 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2559 หรือประมาณ 129 เหรียญสหรัฐฯ ต่อคน แม้ว่าการปรับพื้นที่ขอบทางใหม่จะไม่ส่งผลกระทบต่อรายได้ทั้งหมด แต่จะส่งผลกระทบต่องบประมาณของเมือง เพื่อลดผลกระทบนี้ เมืองต่างๆ จะต้องพิจารณาว่าจะเรียกเก็บเงินจากผู้ใช้รายใหม่ในพื้นที่ขอบทางหรือไม่ และอย่างไร
ในบรรดาปัญหาทั้งหมดที่เมืองของเราต้องแก้ไข การไม่มีที่จอดรถไม่ใช่หนึ่งในนั้น
สำหรับสวนสาธารณะขนาดเล็กรถขายอาหาร และงานศิลปะสาธารณะ
พื้นที่สีเขียวสำหรับการเพาะปลูก สวนฝน และไบโอสเวลที่เก็บของสำหรับจอดรถ ที่จอดรถบัส และการก่อสร้างหนึ่งในการวิเคราะห์เชิงลึกครั้งแรกของขอบถนนคือในซานฟรานซิสโก ส่วนหนึ่งของการศึกษาในปี 2018ซึ่งดำเนินการในปี 2018 โดย Uber Technologies ที่ปรึกษา (Fehr และ Peers) ได้พัฒนา Curb Productivity Index (CPI) ดัชนีพิจารณาสามสิ่งเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของการใช้ขอบถนน
จำนวนผู้โดยสารที่ใช้พื้นที่ขอบทางแยกตามโหมดช่วงเวลาที่สังเกตกิจกรรมพื้นที่ทั้งหมดที่ทุ่มเทให้กับการใช้งานนั้นวิธีการคำนวณการควบคุมการผลิตดัชนีราคาผู้บริโภคเป็นวิธีที่มีประโยชน์ในการวัดปริมาณการใช้งานด้านการแข่งขันต่างๆ สำหรับขอบถนน
คำนวณโดยการหารจำนวนกิจกรรมด้วยจำนวนพื้นที่ที่ใช้ คูณด้วยหน่วยเวลา ตัวอย่างเช่น ดัชนีราคาผู้บริโภคสำหรับป้ายรถเมล์ที่ใช้ขอบทาง 45 เมตรสำหรับผู้โดยสารขาเข้าและขาออก 250 คนในระยะเวลา 4 ชั่วโมงจะเป็น: ผู้โดยสาร 250 คน/(45 เมตร x 4 ชั่วโมง) หรือ 1.39 ผู้โดยสาร/เมตร-ชั่วโมง
อีกทางเลือกหนึ่ง ดัชนีราคาผู้บริโภคสำหรับพื้นที่รถที่ใช้ขอบถนน 5 เมตรที่ให้บริการผู้โดยสารสองคนเกิน 4 ชั่วโมงจะเป็น: ผู้โดยสาร 2 คน/(5 เมตร x 4 ชั่วโมง) หรือ 0.1 ผู้โดยสาร/เมตร-ชั่วโมง
ดัชนีราคาผู้บริโภคแสดงให้เห็นว่าป้ายรถเมล์มีประสิทธิผลมากกว่าที่จอดรถถึง 13.9 เท่า (1.39/0.1)
การวิเคราะห์ข้อมูลการใช้งานนี้ให้ความแม่นยำในการพัฒนาแผนการจัดการขอบถนน
การจัดการฐานบน ‘การวัดเหนือตำนาน’
ในอนาคตFehr และ Peer แนะนำ กลยุทธ์การจัดการด้วยองค์ประกอบสามส่วน:
การย้ายการใช้ขอบถนนที่มีอยู่ไปยังพื้นที่อื่นการแปลงซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำจัดการใช้งานปัจจุบันบางส่วนและแทนที่ด้วยการใช้งานใหม่ความยืดหยุ่นดังนั้นขอบใช้การเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน
การทดลองจัดการขอบถนนแบบยืดหยุ่นกำลังดำเนินการในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ซานฟรานซิสโก และฟอร์ตลอเดอร์เดล
ในการเปลี่ยนแปลงวิธีจัดการขอบถนนรายงานปี 2018จาก National Association of City Transportation Officials ของอเมริกาเหนือ แนะนำกลยุทธ์ “การวัดเหนือตำนาน” เมื่อเปลี่ยนที่จอดรถเป็นการใช้งานอื่นๆ
การสำรวจในโหมดการมาถึงแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าการขนส่งสาธารณะและโหมดการเดินทางแบบแอคทีฟช่วยให้ลูกค้าไปยังธุรกิจที่อยู่ติดกันได้มากกว่ายานยนต์ส่วนตัว การศึกษาก่อนและหลังยืนยันว่าการแทนที่ที่จอดรถด้วยระบบขนส่งสาธารณะหรือเลนจักรยานจะเพิ่มยอดขายให้กับธุรกิจในพื้นที่
ในขณะที่สตาร์ทอัพด้านการเคลื่อนไหวใหม่ๆ เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่เมืองต่างๆ จำเป็นต้องพัฒนาแผนการจัดการแบบจำกัด สตาร์ทอัพอื่นๆ กำลังพัฒนาวิธีใหม่ๆ ในการจัดการพื้นที่ที่มีการแข่งขันกันมากขึ้น บริษัทใหม่บางแห่ง ได้แก่:
Open Curbs from Coordส่วนที่แยกออกจากSidewalkที่ให้รถเข็นคนพิการ หัวดับเพลิง ป้ายรถเมล์ และสินทรัพย์อื่น ๆ ของขอบถนน
Populusบริษัทขนส่งในซานฟรานซิสโกที่ได้พัฒนาตัวจัดการการเคลื่อนไหวที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ e-scooter และ e-bike แบ่งปันข้อมูลที่จอดรถ
Remix ซึ่งได้พัฒนาเครื่องมือ New Mobilityเพื่อวิเคราะห์และแสดงภาพฟีดการสตรีมข้อมูล
สตาร์ทอัพเหล่านี้สามารถระดมทุนได้หลายล้านดอลลาร์ เนื่องจากส่วนหนึ่งมาจากมูลค่าที่รู้จักของขอบถนน
เมืองจำเป็นต้องเปลี่ยนจากเมืองที่จอดรถไปเป็นเมืองรับ/ส่งและเมืองที่ยืดหยุ่น เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เมืองต่างๆ จะต้องคิดอย่างมีกลยุทธ์เกี่ยวกับวิธีการจัดการขอบของตนด้วยการเกิดขึ้นของผู้ใช้ใหม่และตัวเลือกการจัดการการเคลื่อนไหวใหม่ๆ
หนึ่งในขั้นตอนแรกในการเปลี่ยนแปลงนี้มีไว้สำหรับเมืองต่าง ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานข้อมูลและการจัดการแบ่งปันข้อมูลได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของพื้นฐานสำหรับการให้สิทธิ์ผู้ใช้ใหม่ในการเข้าถึงขอบถนน
เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
